La détection d’un véhicule par un détecteur se fait en général par l’intermédiaire d’une boucle inductive noyée dans la chaussée.
En cas d’impossibilité de rainurage du sol (par ex. : étanchéité), la boucle encastrée peut être remplacée par un plot de détection fixé en surface (pour véhicules légers uniquement).
Afin qu’une boucle soit efficace et s’accorde avec le détecteur de véhicules auquel elle est raccordée, elle doit être réalisée en tenant compte de la valeur de certains paramètres, à savoir :
La boucle est constituée d’un câble en cuivre unifilaire multibrins isolé de
section d’au moins 1,5 mm². Son périmètre est compris entre 3 et 20 m. Pour une voie classique un périmètre de 5 à 6 m est conseillé. La boucle doit être de forme rectangulaire, le côté le plus long perpendiculaire au sens de circulation. La hauteur préconisée est de 1 m. Typiquement, la largeur de la boucle est égale à la largeur de la voie, en retranchant 300mm de chaque côté. Lorsque la largeur de la voie est très grande, il est préférable de raccorder deux boucles plutôt qu’une grande afin d’obtenir une sensibilité optimale. L’espace entre les deux boucles est de 1 m minimum.
Le feeder est le câble de jonction entre la boucle et le détecteur. Il est constitué du même câble que la boucle, mais torsadé à raison de 20 spires par mètre. Idéalement, la longueur du feeder ne devrait pas dépasser 15 m. Il est néanmoins possible d’aller jusqu’à une distance de 100 m maximum. La sensibilité de la boucle diminue cependant progressivement avec l’augmentation de la longueur du feeder. Dans ce cas, il est nécessaire de compenser cette perte en rajoutant une spire ou deux à la boucle. Lorsque le feeder est très long ou lorsqu’il chemine avec d’autres conducteurs basse tension, il est recommandé d’utiliser un câble avec écran. L’écran est mis à la terre côté détecteur.
La boucle est insérée dans une saignée de 10 à 15 mm de large et de 30 à 40mm de profondeur. Les angles de cette saignée sont cassés afin d’éviter la détérioration des câbles. Une saignée supplémentaire est réalisée depuis un angle de la boucle jusqu’au bas côté de la voie afin d’acheminer le feeder jusqu’au détecteur. Les saignées seront ensuite rebouchées avec du ciment rapide, une résine époxy noire ou un mastic bitumeux.
Les masses métalliques statiques ne perturbent pas le fonctionnement du détecteur, mais en réduisent la sensibilité. Il est alors possible de compenser cette perte en rajoutant une ou deux spires à la boucle.
